每年暑假都是出游的旺季，这个夏天同样没有例外。随着暑期出游热潮的掀起，爸爸妈妈们是否也准备带宝宝们自驾游出行了呢。那么暑期自驾游，开什么车不用愁，今夏小编就给大家呈现时下最热门的7座SUV车型。7座的设定让它们具备了更强的载人能力，同时作为一款SUV，自然在通过性和路况应对等综合能 力上要更拔尖。

　　雪佛兰 科帕奇

　　官方指导售价：17.99～20.99万

　　早前2015新款的雪佛兰科帕奇已经在国内上市了，新车不仅配置得到了不小的升级，更让人激动的是全系最高官降达到5.39万元，这对一般轿车来说已经是个很可观的数字，而对于原本性价比就已经不错的7座SUV科帕奇来说，这是否有点扰乱市场秩序的嫌疑？

　　相比全车20处的配置升级，新款科帕奇在外观及内饰方面就没有太多的变化了，外观方面只是对细节做了一些修改，比如雾灯周围的镀铬装饰去有所改变，相比现款更加精致豪华。而尾灯造型加入了LED光源，算是对未改大灯的弥补。

　　车内设计也是变化不大，更改之处也主要是增加了那些功能性配置，整个中控台的设计总体来说并不算新颖，不过胜在操作清晰易上手。

　　从科帕奇的车身尺寸上看，长宽高分别为4673×1849×1753(mm)，轴距为2707mm。可能不少人对其7座车型的内部空间表示怀疑，但从实际的体验上看，科帕奇的整体空间表现还是具有不错的实用性的。另外，这也许是你在国内能买到最实惠的7座合资SUV了。

　　第三排座椅开启后，对于180cm的体验者来说，空间比较狭小。相对而言更为适合身材娇小的女士或者小孩乘坐。同时科帕奇的后备箱并没有因为第三排的座椅而受到太大的限制，而且灵活多变的座椅组合可以将前两排的座椅折叠，让后备箱扩升到942升，基本上能满足绝大多数家庭的需求了。

　　2015款科帕奇在没有提高价格的前提下，增加了多项配置。诸如仪表板加入了液晶屏显示，同时采用了炮筒式仪表盘设计。新车还增配了前排座椅加热、定速巡航以及迎宾踏板和无钥匙进入/启动功能，还新增摩卡棕车色和米色内饰等，更加突显了性价比。

　　MyLink 2.0是雪佛兰在2014年推出的全新车载系统，相比MyLink 1.0而言，这套系统把屏幕升级到7英寸，并以触摸屏作为主要操作方式。操作上也非常接近日常使用的智能手机，基本不需要适应时间。

　　动力方面也不是此次改款的众点，新车将还是搭载原先的老款2.4L发动机。最大功率为123kW(167PS)/5600rpm，峰值扭矩可达230Nm/4600rpm，搭载6速手自一体变速箱，这套动力系统没太多亮点技术，成熟可靠就是，只是油耗稍显偏高，不过带有ECO节能模式多少能帮助您的钱包。同时高配车还配备了一套适时四驱系统，以应付湿滑路面。

　　科帕奇配备了适时四驱系统，其中央差速器采用的是电控式的多片离合器结构，属刚性连接。当前轮发生打滑或抓地力不足时，车辆转入四驱模式的切换速度只有0.2秒，而且能够完全锁止，再加上前后的扭矩分配可达到50% ：50%，在湿滑路面上，科帕奇要比很多竞争对手要可靠得多。

　　车型点评：作为最早一批在国内销售的7座城市SUV，雪佛兰科帕奇一直具备了良好的实用性以及不错的性价比，改款后的车型不单止“加量不加价”，甚至还出现统一降价的现象。对于这款科技装备不少、性价比超高的SUV我们的建议是直接买顶配就好，在第三排并非长时间坐人的情况下，它是一款很不错的短途出游利器。

　　三菱 欧蓝德

　　官方指导售价：22.98～34.48万

　　在国内，欧蓝德是个很有“历史”的城市SUV。早在2004年，第一代欧蓝德就以“全时全能轿车”的名号在北汽生产，虽然生命周期比较短暂，但我们现在还能偶尔在街头看到它。第二代欧蓝德EX应该是我们最熟悉的一代，它的运动味十足的风格以及前期“布雷脸”的造型让人留下很深的印象。而如今的新欧蓝德一改之前的个性，转而老老实实地走起了家用路线。

　　2014款欧蓝德超值版主要在现款车型的基础上增加了前格栅镀铬装饰条、LED后尾灯、银色车顶行李架、黑色轮眉装饰，并提供全新样式的18英寸轮毂供 消费者选择。其余外观部分则保持不变，干净简练的前脸形象依旧有充足的吸引力。而在内饰方面，扎实的用料与钢琴烤漆的采用令中控台的整体质感提升不少，操 作上也更加顺手。

　　另外如果是有耐心的朋友们，若对目前在售的欧蓝德外观不太满意，大可期待8月即将引入国内的最新改款车型，其外观方面使用了三菱PHEV Concept-S概念车的设计元素，颜值提升不只是一星半点。

　　欧蓝德有五座和七座两种版本，后者算上优惠后差不多也就是25万元左右起步。它4.6米的车长，2.67米的轴距算不上多大，第三排座椅看上去不大，但经过实际乘坐之后，它还是可以胜任短途满载的需求。

　　在配置方面，当下的主流配置都能在欧蓝德的配置表上看到。尤其是自适应巡航和碰撞预防辅助制动系统、S-AWC超级全轮控制系统以及换挡拨片等，这些都为欧蓝德加了不少分。

　　三菱欧蓝德在售车型中分别搭载了2.0L和2.4L两款发动机。其中7座车型搭载的发动机代号为4J12，在重量上较老款发动机更轻，同时在输出功率和扭矩上均有所降低，以换来更为出色的燃油经济性，其最大功率124kW(169PS)/6000rpm，最大扭矩为220N·m/4200rpm。

　　车型点评：在本文推荐的四款适合出游车型中，7座的欧蓝德应该算是一个相对小众的选择，因为三菱这些年在国内确实没有混得很出彩。但我们不可否认欧蓝德这款车的产品力，虽然它的确难以做到在外观、内饰上吸引消费者，不过其7座的实用率以及相当有诚意的终端售价足够让人动心，最重要的是其产品的成熟度和稳定性，买一台皮实耐用的产品回家，开起来舒心、放心才是消费者们都想要的。

　　起亚 索兰托L

　　官方指导售价：24.66～37.06万

　　轴距加长后，起亚索兰托L成为了一款 不折不扣的中型大7座SUV，其空间表现甚至能与这个级别的大哥汉兰达平起平坐，那么它的优势何在？持着进口身份证的它却卖着合资的价格，全系标配四驱同时有着丰富的动力总成可选，这些无疑都是其卖点。作为一款适合家庭出游的大7座SUV，如果你看不上汉兰达也不想选择锐界，那么不妨考虑一下索兰托L。

　　全新索兰托L的变化非常明显，线条变得圆润、饱满，而且相比上一代车型时尚很多。在全新的家族化语言包装下，这款SUV不再显得老气，重新找回了活力。

　　从索兰托L的内饰中可以看出部分K5以及起亚其他车型的影子，近几年起亚也开始统一设计语言，打造家族化的概念。对于驾驶者来说，也更加便于上手。

　　索兰托L的加长主要针对后排乘客，它还能选配第三排座椅，所以我们本次空间测试的重点环节放在后头，对于前排勉强一拳三指的头部空间表现也没太多可抱怨的，总之还行吧。随我先聚焦索兰托L的第二排，其第二排座椅不但椅背倾角可调，前后同样是可以调节的，这样就能方便第三排乘客上下，也能为第三排乘客营造足够的乘坐空间。就第二排的空间表现而言，我比较惊讶的是头部能有一拳四指的剩余，这说实话挺吓人的。而且后排中间的地台也近乎全平，这样整车坐进7个人那是完全没有问题了。如果你选装了第三排座椅那也是相当的物有所值，因为第二排座椅可前后调节的缘故所以无需担心第三排腿部空间不足，而头部的三指空间也算勉强够用。夸张的是如果将第二排座椅推至最前，第三排的腿部能获得一拳加大半臂的空间。索兰托L在五座常规情况下，后备厢空间有605L的容积，而在后两排座椅都放倒的情况下，可达到理论1662L的最大容积。光看数字没啥概念，我只能告诉大家如今索兰托L的空间组合多样性和大小都是同级一流水平。

　　韩系车在配置方面从不吝啬，而进口车身份的索兰托L在这方面也相当有发言权。即使在最低配车型上，包括全景天窗、多功能方向盘、腰部支撑调节等配置均一样不落下，诚意十足。而顶配车型所搭载的UVO车载系统也是亮点之一，它是起亚与微软合作开发的一套系统，具有车辆诊断/车辆问题咨询、目的地设置、SOS救援、远程控制车辆及安全及安防服务五大功能。

　　动力方面，全新索兰托L共搭载三款动力，分别为2.2T柴油，2.4GDI以及2.0T发动机(2.0T 四驱精英版7座售价32.88万)，其中2.0T版本仅供中国和北美市场。在30万内你可以买到2.2T柴油涡轮发动机和2.4GDI汽油自吸发动机，选择比其他几款车型丰富一些。传动部分，全系匹配6速手自一体变速箱。

　　车型点评：在加长后起亚索兰托L的第三排变得不再像是摆设，而且其实用程度会明显高于前文的两款车型。其综合实力提升是必然的事情，尽管售价小有提升不过配置依然丰富，并且整体售价还是比较合理的，保持进口的身份销售也是为它享有好口碑加分不少。综合来看它还是30万内一款值得推荐的7座SUV，假期带一家老小出游同样合适。

　　丰田 汉兰达

　　官方指导售价：23.98～42.28万

　　从售价区间来看， 本文四款车型“峰值” 最高的是丰田汉兰达，当然其实力也是最雄厚的。更新换代后更是如此，干练的外观、高级感的内饰再加上更加实用的7座空间，还有全新的动力总成，我记得有句话大概是这么说的，“不怕别人比你聪明，就怕比你聪明的人还比你勤奋”，这个既聪明又勤奋的人，我想指的就是全新汉兰达吧。

　　车身尺寸的变化其实并不大，但给人的感觉却完全不同了。少许增加长度和宽度，让它的体格显得更加壮硕，车身遍布有力的棱线，是它充满自信的肌肉线条，谁说大懒汉不能当型男，不过就是偷偷办了一张健身卡。

　　内饰的设计虽然变得时尚了，但也算不上抢眼，把精力全部集中在精致感上面，呈现出非常舒服的内饰氛围。另外，内饰造型非常平缓和舒展，即便它看着没有半点冲击力，但绝对不会无聊，简约和精致的味道也能很立体，自然和精细的质感也提升了不少豪华感。

　　新汉兰达的空间出现了了一大堆漂亮的数字变化，但在这堆永远记不住的数字里面，你只需要知道，每一处长度的增长都带来了有血有肉的实际空间表现进步。这就是汉兰达一直雄踞榜首的高深道行和修为，它的能耐可以让已经做得很不错的对手都觉得深不可测。第三排的乘坐空间，大部分人对它的表现都不抱太大的希望，但新汉兰达的第三排表现却交出不错的答卷。在不过分牺牲第二排乘客的腿部空间下，第三排乘客还是能够坐得比较自然的，起码腿部活动的空间还算不错，还带有杯架，照顾算是比较充分了，除了坐垫的角度和长度受到限制以外，一般成年人乘坐还是能接受的。而且第三排的横向宽度增加了110mm，即便坐上三个人也不至于太难受。后排也没有玩很炫的空间魔术，绰绰有余的大空间又何须投机取巧，这就是任性。第二排中间没有了之前灵活变化的中间座椅拆卸，这点心思在新汉兰达这个直爽豪气的大男人上面都不愿意再玩了，换成了实实在在的乘坐空间，但从实用性来看，这样的做法却少了一个灵活的中间通道。

　　相比同级的主要对手，如福特锐界、起亚索兰托L等等，丰田汉兰达的配置真的是有点素，越往高配车型看差距越大。不过大汉本身具备的极其舒适的巡航本领也是对手所模仿不来的，其配置不显花哨，刚好够用就行了。

　　谈到汉兰达的这台2.0T发动机那是相当有话题可聊的。首先，与欧洲车企使用的直喷涡轮增压发动机相比，这台2.0T机器在技术上更先进，综合来说可归结为“双循环、双喷射、双涡管”，其中前两项为丰田的独创技术。无论是自然吸气还是涡轮增压，一般的发动机只能实现单一循环和单一喷射方式，而丰田为汉兰达装载的这台2.0T就是实现了各取所优的目的，根据发动机工况选择最合适的循环和喷射方式，结合双涡管技术最终将发动机性能发挥最大。

　　官方数据显示，这台全新的2.0T发动机比老款的2.7L自然吸气发动机输出功率提升了16%，扭矩提升了39%，而油耗却降低了17%。当然除了这些消费者关心的纸面数据外，新技术的运用最大功效在于解决了涡轮增压发动机容易积碳的难题。

　　老款汉兰达被称为“筷子悬挂”的双连杆独立后悬挂成为了历史，在新一代汉兰达上变成了双叉臂式悬挂(副车架+簧震分离式)，前悬挂依然是麦弗逊。

　　车型点评：分析了一下，其实大多数人选择汉兰达的理由无非如下，他们希望一款车能有像MPV一般的装载能力，但又希望它能具备一定的通过性以及对不同路况的强大适应能力，综合考虑，像汉兰达这样通过性不赖、动力充沛又是实实在在的大7座SUV就变得很有市场了。